01. MTPA и MTPV
Синхронният двигател с постоянен магнит е основното задвижващо устройство на електроцентралите за нови енергийни превозни средства в Китай. Добре известно е, че при ниски скорости синхронният двигател с постоянен магнит приема контрол на съотношението на тока на максималния въртящ момент, което означава, че даден въртящ момент, минималният синтезиран ток се използва за постигането му, като по този начин се минимизират загубите на мед.
Така че при високи скорости не можем да използваме MTPA криви за управление, трябва да използваме MTPV, което е съотношението на максималното напрежение на въртящия момент, за управление. Тоест, при определена скорост, накарайте двигателя да изведе максимален въртящ момент. Според концепцията за действително управление, при даден въртящ момент, максималната скорост може да бъде постигната чрез регулиране на iq и id. И така, къде се отразява напрежението? Тъй като това е максималната скорост, граничният кръг на напрежението е фиксиран. Само чрез намиране на точката на максимална мощност на този граничен кръг може да се намери точката на максималния въртящ момент, която е различна от MTPA.
02. Условия на шофиране
Обикновено, при скоростта на повратна точка (известна също като базова скорост), магнитното поле започва да отслабва, което е точка A1 на следващата фигура. Следователно в този момент обратната електродвижеща сила ще бъде относително голяма. Ако магнитното поле не е слабо в този момент, ако приемем, че количката е принудена да увеличи скоростта, то ще принуди iq да бъде отрицателен, неспособен да изведе въртящ момент напред и ще бъде принуден да влезе в състояние на генериране на енергия. Разбира се, тази точка не може да бъде намерена на тази графика, защото елипсата се свива и не може да остане в точка A1. Можем само да намалим iq по елипсата, да увеличим id и да се доближим до точка A2.
03. Условия за производство на електроенергия
Защо производството на електроенергия също изисква слаб магнетизъм? Не трябва ли да се използва силен магнетизъм за генериране на относително голям iq при генериране на електричество при високи скорости? Това не е възможно, защото при високи скорости, ако няма слабо магнитно поле, обратната електродвижеща сила, електродвижещата сила на трансформатора и електродвижещата сила на импеданса могат да бъдат много големи, далеч надвишаващи захранващото напрежение, което води до ужасни последици. Тази ситуация е SPO неконтролирано изправително производство на електроенергия! Следователно при високоскоростно генериране на електроенергия трябва да се извърши и слабо намагнитване, така че генерираното напрежение на инвертора да може да се контролира.
Можем да го анализираме. Ако приемем, че спирането започва в работната точка на висока скорост B2, което е спиране с обратна връзка, и скоростта намалява, няма нужда от слаб магнетизъм. И накрая, в точка B1 iq и id могат да останат постоянни. Въпреки това, когато скоростта намалява, отрицателният iq, генериран от обратната електродвижеща сила, ще става все по-малко достатъчен. В този момент е необходима компенсация на мощността, за да влезете в спирането на консумацията на енергия.
04. Заключение
В началото на изучаването на електрически двигатели е лесно да бъдете заобиколени от две ситуации: шофиране и генериране на електричество. Всъщност първо трябва да гравираме кръговете MTPA и MTPV в нашия мозък и да признаем, че iq и id в този момент са абсолютни, получени чрез отчитане на обратната електродвижеща сила.
Така че, що се отнася до това дали iq и id се генерират предимно от източника на енергия или от обратната електродвижеща сила, това зависи от инвертора за постигане на регулиране. iq и id също имат ограничения и регулирането не може да надвишава два кръга. Ако пределният кръг на тока бъде превишен, IGBT ще бъде повреден; Ако граничният кръг на напрежението бъде превишен, захранването ще се повреди.
В процеса на настройка, iq и id на целта, както и действителните iq и id, са от решаващо значение. Поради това в инженерството се използват методи за калибриране за калибриране на подходящото съотношение на разпределение на id на iq при различни скорости и целеви въртящи моменти, за да се постигне най-добра ефективност. Може да се види, че след обикаляне крайното решение все още зависи от инженерното калибриране.
Време на публикуване: 11 декември 2023 г
