Ефектът от напрежението на желязната сърцевина върху производителността на двигателите с постоянен магнит

Ефектът на напрежението на желязното ядро ​​върху производителността наДвигатели с постоянен магнит

Бързото развитие на икономиката допълнително насърчи тенденцията на професионализация на индустрията за двигатели с постоянен магнит, поставяйки по-високи изисквания за производителност, свързана с двигателя, технически стандарти и стабилност на работата на продукта. За да могат двигателите с постоянен магнит да се развиват в по-широко поле на приложение, е необходимо да се засили съответната производителност от всички аспекти, така че общите показатели за качество и производителност на двигателя да могат да достигнат по-високо ниво.

За двигателите с постоянен магнит желязното ядро ​​е много важен компонент в двигателя. За избора на материали за желязна сърцевина е необходимо да се обмисли напълно дали магнитната проводимост може да отговори на работните нужди на двигателя с постоянен магнит. Като цяло, електрическата стомана е избрана като материал на сърцевината за двигатели с постоянен магнит и основната причина е, че електрическата стомана има добра магнитна проводимост.

Изборът на материали за сърцевината на двигателя има много важно влияние върху цялостната производителност и контрол на разходите на двигателите с постоянен магнит. По време на производството, сглобяването и официалното функциониране на двигатели с постоянен магнит върху сърцевината ще се образуват определени напрежения. Въпреки това, наличието на напрежение ще повлияе пряко на магнитната проводимост на електротехническата стоманена ламарина, което води до намаляване на магнитната проводимост в различна степен, така че производителността на двигателя с постоянен магнит ще намалее и ще увеличи загубите на двигателя.

При проектирането и производството на двигатели с постоянен магнит, изискванията за избор и използване на материали стават все по-високи, дори близо до граничния стандарт и ниво на производителност на материала. Като основен материал на двигатели с постоянен магнит, електротехническата стомана трябва да отговаря на много високи изисквания за точност в съответните технологии за приложение и точно изчисляване на загубата на желязо, за да отговори на действителните нужди.

Традиционният метод за проектиране на двигателя, използван за изчисляване на електромагнитните характеристики на електротехническата стомана, очевидно е неточен, тъй като тези конвенционални методи са предимно за конвенционални условия и резултатите от изчислението ще имат голямо отклонение. Следователно е необходим нов метод за изчисление за точно изчисляване на магнитната проводимост и загубата на желязо на електротехническата стомана при условия на поле на напрежение, така че нивото на приложение на материалите на желязната сърцевина да е по-високо и показателите за ефективност като ефективността на двигателите с постоянен магнит да достигнат по-високо ниво.

Zheng Yong и други изследователи се съсредоточиха върху въздействието на напрежението в сърцевината върху работата на двигателите с постоянен магнит и комбинираха експериментален анализ, за ​​да проучат съответните механизми на магнитните свойства на напрежението и ефективността на загубата на желязо на напрежението на материалите на сърцевината на двигателя с постоянен магнит. Напрежението върху желязното ядро ​​на двигател с постоянен магнит при работни условия се влияе от различни източници на напрежение и всеки източник на напрежение показва много напълно различни свойства.

От гледна точка на формата на напрежението на сърцевината на статора на двигатели с постоянен магнит, източниците на неговото формиране включват щанцоване, занитване, ламиниране, сглобяване на корпуса и др. най-значимата зона на въздействие. За ротора на двигател с постоянен магнит, основните източници на напрежение, което носи, включват термично напрежение, центробежна сила, електромагнитна сила и т.н. В сравнение с обикновените двигатели, нормалната скорост на двигателя с постоянен магнит е сравнително висока и структурата на магнитна изолация също е инсталиран в сърцевината на ротора.

Следователно центробежното напрежение е основният източник на напрежение. Напрежението в сърцевината на статора, генерирано от интерферентния възел на корпуса на двигателя с постоянен магнит, съществува главно под формата на напрежение на натиск и неговата точка на действие е концентрирана в ярема на сърцевината на статора на двигателя, като посоката на напрежението се проявява като периферна тангенциална. Свойството на напрежение, образувано от центробежната сила на ротора на двигателя с постоянен магнит, е напрежение на опън, което почти изцяло действа върху желязното ядро ​​на ротора. Максималното центробежно напрежение действа върху пресечната точка на магнитния изолационен мост на ротора на двигателя с постоянен магнит и усилващото ребро, което улеснява понижаването на производителността в тази област.

Ефектът от напрежението на желязната сърцевина върху магнитното поле на двигателите с постоянен магнит

Анализирайки промените в магнитната плътност на ключовите части на двигателите с постоянен магнит, беше установено, че под въздействието на насищане не е имало значителна промяна в магнитната плътност при усилващите ребра и магнитните изолационни мостове на ротора на двигателя. Магнитната плътност на статора и главната магнитна верига на двигателя варира значително. Това може също така допълнително да обясни ефекта от напрежението в сърцевината върху разпределението на магнитната плътност и магнитната проводимост на двигателя по време на работата на двигателя с постоянен магнит.

Ефектът на стреса върху загубата на сърцевина

Поради напрежението напрежението на натиск в ярема на статора на двигателя с постоянен магнит ще бъде относително концентрирано, което ще доведе до значителна загуба и влошаване на производителността. Има значителен проблем със загубата на желязо в ярема на статора на двигателя с постоянен магнит, особено на кръстовището на зъбите на статора и ярема, където загубата на желязо се увеличава най-много поради напрежението. Изследванията установиха чрез изчисления, че загубата на желязо при двигателите с постоянен магнит се е увеличила с 40% -50% поради влиянието на напрежението на опън, което все още е доста удивително, като по този начин води до значително увеличение на общата загуба на двигателите с постоянен магнит. Чрез анализ може също да се установи, че загубата на желязо на двигателя е основната форма на загуба, причинена от влиянието на напрежението на натиск върху формирането на желязното ядро ​​на статора. За ротора на двигателя, когато желязното ядро ​​е под центробежно напрежение на опън по време на работа, това не само няма да увеличи загубата на желязо, но също така ще има известен ефект на подобрение.

Ефектът на напрежението върху индуктивността и въртящия момент

Магнитната индукция на желязната сърцевина на двигателя се влошава при условията на напрежение на желязната сърцевина и индуктивността на вала ще намалее до известна степен. По-конкретно, анализирайки магнитната верига на двигател с постоянен магнит, магнитната верига на вала включва главно три части: въздушна междина, постоянен магнит и желязна сърцевина на ротора на статора. Сред тях постоянният магнит е най-важната част. Въз основа на тази причина, когато характеристиките на магнитната индукция на желязната сърцевина на двигателя с постоянен магнит се променят, това не може да причини значителни промени в индуктивността на вала.

Частта от магнитната верига на вала, съставена от въздушната междина и сърцевината на ротора на статора на двигател с постоянен магнит, е много по-малка от магнитното съпротивление на постоянния магнит. Като се вземе предвид влиянието на напрежението в сърцевината, характеристиките на магнитната индукция се влошават и индуктивността на вала значително намалява. Анализирайте влиянието на магнитните свойства на напрежението върху желязното ядро ​​на двигател с постоянен магнит. Тъй като производителността на магнитната индукция на сърцевината на двигателя намалява, магнитната връзка на двигателя намалява и електромагнитният въртящ момент на двигателя с постоянен магнит също намалява.